Bomba de Gasóleo Suntec AS47A-1536 6P0500 para Quemadores Ferroli
La Suntec AS47A-1536 6P0500 es una bomba de gasóleo de la serie AS de Suntec utilizada en diferentes quemadores de gasóleo, entre ellos determinadas aplicaciones de Ferroli.
La bomba se encarga de aspirar el combustible desde la instalación y generar la presión necesaria para alimentar el inyector del quemador. El correcto funcionamiento de la bomba es fundamental para conseguir una pulverización adecuada del gasóleo y mantener una combustión estable.
Esta versión incorpora electroválvula con by-pass integrado y se suministra con bobina. Está destinada al funcionamiento con gasóleo y no debe utilizarse con fuel pesado.
Datos principales
- Fabricante: Suntec
- Serie: AS
- Modelo: AS47A-1536
- Configuración: 6P0500
- Aplicación: quemadores de gasóleo
- Combustible: gasóleo
- Electroválvula: integrada
- Bobina: incluida
- By-pass: integrado
- Gama de presión: 7-14 bar
- Caudal de referencia: 40 l/h a 2.850 rpm y 10 bar
- Cuello: 32 mm
- Diámetro del eje: 8 mm
- Sentido de giro: derecha, visto desde el eje
- Aspiración: G 1/4"
- Retorno: G 1/4"
- Salida de boquilla: G 1/8"
- Toma de presión: G 1/8"
- Toma de vacuómetro: G 1/8"
- Instalación: mono o bitubo, según configuración
- Combustible: gasóleo, no fuel pesado
Estas características corresponden a la configuración AS47A-1536 6P0500.
¿Qué función tiene la bomba Suntec AS47A-1536?
La bomba es el componente que presuriza el gasóleo antes de su llegada al inyector.
El circuito de combustible puede representarse de forma simplificada:
Depósito → filtro → bomba → electroválvula → inyector → cámara de combustión.
El motor del quemador hace girar el eje de la bomba mediante el acoplamiento.
La bomba aspira el combustible y lo lleva hasta la presión de trabajo.
Posteriormente, el inyector utiliza esta presión para transformar el gasóleo líquido en una pulverización de pequeñas gotas.
La calidad de esta pulverización influye directamente en la formación y estabilidad de la llama.
Presión de combustible
La AS47A-1536 dispone de una gama de regulación de aproximadamente 7 a 14 bar. En la configuración 6P0500 se especifica un caudal de referencia de 40 l/h a 2.850 rpm y 10 bar.
La presión correcta depende del quemador y del inyector instalado.
Una presión demasiado baja puede provocar:
- Mala pulverización.
- Dificultades de encendido.
- Llama inestable.
- Pérdida de potencia.
- Combustión incompleta.
- Humo y hollín.
Una presión excesiva puede aumentar el caudal de combustible y modificar la potencia del quemador y la relación aire-combustible.
Por este motivo, la presión debe comprobarse con un manómetro adecuado después de intervenir sobre la bomba.
Relación entre bomba e inyector
La bomba y el inyector trabajan conjuntamente.
La bomba genera la presión y el inyector transforma el combustible presurizado en una pulverización adecuada para la combustión.
De forma simplificada:
Presión de bomba → caudal → pulverización → mezcla con aire → combustión.
El caudal que atraviesa un inyector depende de sus características y de la presión aplicada.
Por ello, sustituir una bomba no significa simplemente instalarla y poner el quemador en marcha. Es necesario comprobar posteriormente la presión y el funcionamiento de la combustión.
Electroválvula integrada
La AS47A-1536 incorpora electroválvula.
La electroválvula permite controlar el suministro de combustible hacia el inyector en coordinación con la caja de control.
La secuencia básica del quemador puede representarse como:
Demanda → ventilación → encendido → apertura de electroválvula → suministro de combustible → formación de llama.
Cuando la centralita ordena la parada del quemador, la electroválvula interrumpe el suministro.
De esta forma, el circuito hidráulico queda coordinado con el sistema electrónico de control y seguridad.
Bobina incluida
Esta configuración se suministra con bobina para la electroválvula.
La bobina transforma la señal eléctrica procedente de la caja de control en un campo magnético que permite accionar la electroválvula.
Una avería en la bobina puede producir síntomas similares a una avería de la propia bomba:
- La bomba gira.
- Existe combustible en la entrada.
- Pero la electroválvula no abre correctamente.
- No llega combustible al inyector.
- El quemador entra en bloqueo.
Por este motivo, ante una avería conviene comprobar tanto la parte hidráulica como la eléctrica.
By-pass integrado
La AS47A-1536 utiliza un sistema de by-pass integrado asociado al funcionamiento hidráulico de la bomba.
Este sistema participa en la regulación de la presión y en la gestión del combustible dentro de la bomba.
La configuración hidráulica debe mantenerse de acuerdo con las instrucciones correspondientes al modelo.
Una configuración incorrecta puede producir:
- Falta de presión.
- Problemas de retorno.
- Dificultades de cebado.
- Funcionamiento irregular.
- Fugas.
- Problemas de alimentación del inyector.
Sentido de giro
El sentido de giro es uno de los datos más importantes al sustituir una bomba.
La AS47A-1536 6P0500 tiene giro a derechas, visto desde el eje.
Dos bombas de la familia AS47 pueden parecer prácticamente iguales y, sin embargo, tener configuraciones diferentes.
Por eso hay que comprobar la referencia completa antes de seleccionar una bomba de sustitución.
Eje de 8 mm y cuello de 32 mm
La configuración AS47A-1536 utiliza:
- Eje de 8 mm
- Cuello de 32 mm
Estas dimensiones son fundamentales para el montaje mecánico sobre el quemador.
El motor transmite el movimiento a la bomba mediante el acoplamiento.
Si el acoplamiento presenta desgaste, puede producirse una pérdida de transmisión entre el motor y la bomba.
Por eso, cuando se sustituye la bomba conviene comprobar también el estado del acoplamiento motor-bomba.
Conexiones hidráulicas
La configuración 6P0500 utiliza:
- Aspiración: G 1/4"
- Retorno: G 1/4"
- Salida de boquilla: G 1/8"
- Toma de presión: G 1/8"
- Toma de vacuómetro: G 1/8"
Las posiciones y dimensiones de las conexiones deben compararse con la bomba instalada.
Instalación monotubo y bitubo
La bomba puede utilizarse en instalaciones de alimentación monotubo o bitubo, según la configuración hidráulica correspondiente.
Sistema monotubo
Existe una única línea de alimentación entre el depósito y el quemador.
La bomba debe configurarse correctamente para este tipo de instalación.
Sistema bitubo
Se utilizan:
- Línea de aspiración.
- Línea de retorno.
El combustible que no se utiliza retorna al depósito.
La configuración del circuito debe realizarse de acuerdo con las instrucciones de la bomba y del quemador.
Problemas de aspiración
Una bomba nueva puede funcionar incorrectamente si existe un problema en la instalación de alimentación.
Antes de sustituirla conviene comprobar:
- Filtro de gasóleo.
- Tubería de aspiración.
- Racores.
- Llaves de paso.
- Entrada de aire.
- Altura de aspiración.
- Estado del depósito.
- Suciedad del combustible.
Una entrada de aire puede provocar pérdida de cebado y funcionamiento irregular.
Una obstrucción puede aumentar el vacío de aspiración y dificultar que la bomba alcance las condiciones necesarias de funcionamiento.
Cavitación
Una aspiración deficiente puede favorecer fenómenos de cavitación.
Cuando la presión local del combustible disminuye demasiado pueden aparecer pequeñas burbujas que posteriormente colapsan.
La cavitación puede provocar:
- Ruido.
- Vibraciones.
- Desgaste.
- Pérdida de rendimiento.
- Inestabilidad.
Por este motivo, una bomba ruidosa no debe considerarse automáticamente averiada sin comprobar antes el circuito de aspiración.
Síntomas de una bomba Suntec deteriorada
Una bomba con desgaste o problemas hidráulicos puede producir:
- Falta de presión.
- Presión inestable.
- Dificultad de arranque.
- Bloqueos.
- Llama inestable.
- Ruido anormal.
- Fugas de combustible.
- Problemas de aspiración.
- Dificultades para mantener la llama.
- Combustión deficiente.
- Pérdida de potencia.
Estos síntomas también pueden proceder de otros componentes.
Antes de sustituir la bomba conviene comprobar el filtro, la alimentación de combustible, el inyector, la electroválvula, el acoplamiento y el sistema de encendido.
Combustión y relación aire-combustible
La bomba controla una parte fundamental del suministro de combustible, pero la combustión depende también del aire aportado por el ventilador.
El proceso necesita una relación adecuada entre:
combustible + oxígeno + energía de ignición.
Si existe demasiado combustible respecto al aire puede producirse combustión incompleta, humo y formación de hollín.
Si existe demasiado aire también pueden aumentar las pérdidas térmicas.
Por eso, después de sustituir una bomba, la instalación debe comprobarse y ajustarse según los parámetros del quemador.
Potencia térmica del quemador
La energía liberada durante la combustión depende del caudal de combustible y de su poder calorífico.
De forma simplificada:
Potencia térmica ≈ caudal de combustible × poder calorífico.
La bomba interviene en la generación de las condiciones necesarias para que el inyector suministre ese combustible.
El caudal final depende también del inyector y de la presión de trabajo.
Por eso no debe utilizarse el caudal máximo de la bomba como equivalente directo a la potencia del quemador.
Aplicaciones en quemadores Ferroli
Esta referencia aparece actualmente en la categoría de repuestos para quemadores Ferroli de Fontanería Sierra Norte como:
BOMBA SUNTEC AS47A 1536
La descripción de la propia categoría identifica la configuración AS 47 A 1536 6P0500, indica que es apta para gasóleo, que incluye la bobina y que no debe utilizarse con fuel pesado.
Esto permite trabajar búsquedas como:
- Bomba Suntec Ferroli.
- Bomba Ferroli gasóleo.
- Bomba quemador Ferroli.
- Suntec AS47A 1536 Ferroli.
- AS47A-1536 6P0500 Ferroli.
- Bomba gasóleo AS47A 1536.
Aplicaciones en otros quemadores
La AS47A-1536 no es una bomba exclusiva de Ferroli.
Esta referencia aparece también asociada a diferentes fabricantes de quemadores, entre ellos Unigas, Ecoflam, Ygnis, Abig y Franco Belge.
Esto es especialmente interesante para la búsqueda orgánica porque permite captar tanto al usuario que busca:
“bomba Ferroli”
como al que busca directamente:
“Suntec AS47A 1536”
La compatibilidad concreta debe comprobarse siempre mediante la referencia y configuración de la bomba.
AS47A-1536 y ASV47A-1736
La Suntec AS47A-1536 aparece actualmente como una referencia sustituida por la ASV47A-1736 6P0700 en determinadas aplicaciones.
Este dato es importante porque muchos usuarios pueden buscar la referencia antigua que aparece grabada en la bomba instalada y encontrar como alternativa la referencia de sustitución.
Para una búsqueda de sustitución deben compararse:
- Sentido de giro.
- Electroválvula.
- Conexiones.
- Eje.
- Cuello.
- Configuración hidráulica.
- Aplicación del quemador.
No debe asumirse que cualquier bomba ASV47A es equivalente simplemente por pertenecer a la misma familia.
AS47A-1536 frente a AS47B-1537 y AS47C-1538
Dentro de la familia Suntec AS47 existen diferentes configuraciones.
Entre ellas:
- AS47A-1536
- AS47B-1537
- AS47C-1538
Son referencias diferentes.
Aunque pertenecen a la misma familia, no deben considerarse automáticamente intercambiables.
La configuración hidráulica, el sentido de giro, las conexiones y la aplicación concreta son determinantes.
De hecho, los catálogos de bombas Suntec identifican por separado las configuraciones AS47A-1536, AS47B-1537 y AS47C-1538.
No apta para fuel pesado
Esta bomba está destinada a gasóleo.
La descripción de tu propia categoría Ferroli especifica expresamente:
No utilizar con fuel pesado.
Por tanto, esta referencia debe utilizarse en aplicaciones compatibles con gasóleo y no debe seleccionarse para instalaciones diseñadas para fuel pesado.
Cómo identificar correctamente la bomba
Antes de realizar el pedido, comprueba la información grabada en la propia bomba.
Los datos principales son:
- Marca: Suntec.
- Serie: AS.
- Modelo: AS47A.
- Referencia: 1536.
- Configuración: 6P0500.
- Sentido de giro.
- Electroválvula.
- Conexiones.
- Eje.
- Cuello.
- Tipo de combustible.
La referencia completa que debe compararse es:
Suntec AS47A-1536 6P0500
Sustitución de la bomba
Antes de desmontar la bomba debe desconectarse la alimentación eléctrica del quemador y cerrarse el suministro de combustible.
Durante la sustitución conviene revisar:
- Acoplamiento motor-bomba.
- Filtro de gasóleo.
- Tuberías.
- Racores.
- Juntas.
- Electroválvula.
- Estado del inyector.
- Circuito de aspiración.
- Retorno.
Después del montaje deben comprobarse:
- Ausencia de fugas.
- Correcto cebado.
- Presión de combustible.
- Funcionamiento de la electroválvula.
- Encendido.
- Formación de llama.
- Estabilidad de la combustión.
Mantenimiento de la bomba Suntec
Un circuito de combustible limpio ayuda a prolongar la vida útil de la bomba.
Durante el mantenimiento del quemador conviene revisar:
- Filtro de gasóleo.
- Estado del combustible.
- Tuberías.
- Racores.
- Entrada de aire.
- Vacío de aspiración.
- Presión.
- Acoplamiento.
- Electroválvula.
- Inyector.
La suciedad del combustible puede acelerar el desgaste de los componentes internos.
Repuestos relacionados
En una reparación del quemador pueden ser necesarios otros componentes:
- Filtro interno para bomba Suntec.
- Junta de tapa de bomba Suntec.
- Bobina de electroválvula.
- Acoplamiento motor-bomba.
- Inyector de gasóleo.
- Electrodos.
- Fotocélula.
- Transformador de encendido.
- Caja de control.
- Precalentador.
- Filtro de línea.
Estos componentes permiten actuar conjuntamente sobre el circuito de combustible, encendido y control del quemador.
Comprar bomba Suntec AS47A-1536
La Suntec AS47A-1536 6P0500 es una bomba de gasóleo con electroválvula y bobina para diferentes configuraciones de quemadores.
Su configuración incluye giro a derechas, eje de 8 mm, cuello de 32 mm y gama de presión de 7-14 bar. Está destinada a gasóleo y no a fuel pesado.
Modelo: Suntec AS47A-1536 6P0500
Antes de realizar el pedido, comprueba la referencia completa de la bomba instalada y las características de montaje del quemador.
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